一、車輛票務系統(tǒng)
車輛票務系統(tǒng)是公交系統(tǒng)中傳統(tǒng)的客流統(tǒng)計方式之一，主要通過乘客購票記錄來估算乘客數(shù)量。這種方式在統(tǒng)計付費乘客時相對準確，但存在明顯局限。首先，它無法統(tǒng)計到免票乘客（如老人、兒童、殘疾人等），導致統(tǒng)計結果存在偏差。其次，票務系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要依賴于購票行為，對于逃票或使用非正規(guī)支付方式的情況，則難以有效統(tǒng)計。因此，雖然票務系統(tǒng)為公交公司提供了一定的客流數(shù)據(jù)支持，但在全面性和準確性上仍有待提升。
二、紅外客流計數(shù)器
紅外客流計數(shù)器是早期應用于客流統(tǒng)計行業(yè)的產(chǎn)品，其工作原理基于紅外阻斷計數(shù)。當有乘客經(jīng)過紅外傳感器時，會阻擋紅外光線的傳播，從而產(chǎn)生計數(shù)信號。在客流量較小且乘客有序通過的情況下，紅外客流計數(shù)器能夠保持較高的準確率。然而，在公交車這種特殊環(huán)境中，早晚高峰時段乘客上下車頻繁且擁擠，多人同時經(jīng)過傳感器時往往只能被統(tǒng)計為一人，導致統(tǒng)計結果偏小。因此，紅外客流計數(shù)器在公交車上的應用受到較大限制。
三、人臉識別客流統(tǒng)計系統(tǒng)
人臉識別客流統(tǒng)計系統(tǒng)利用先進的人臉識別技術，通過捕捉乘客的人臉信息來統(tǒng)計人數(shù)。這種系統(tǒng)對使用場景的要求極高，需要乘客的臉部盡量對準攝像頭，以獲取清晰的人臉圖像。然而，在當前疫情背景下，乘客普遍佩戴口罩，極大地影響了人臉識別的效果。此外，乘客佩戴的墨鏡、帽子、圍巾等遮擋物也會降低人臉識別的準確率。在公交車早晚高峰時段，乘客擁擠且相互遮擋，更增加了人臉識別的難度。因此，人臉識別客流統(tǒng)計系統(tǒng)在公交車上的應用同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。但不可忽視的是，隨著技術的不斷進步，特別是在無接觸識別、深度學習算法等方面的突破，人臉識別客流統(tǒng)計系統(tǒng)有望在解決上述難題后，成為未來智能交通系統(tǒng)中客流統(tǒng)計的重要手段。
四、熱成像客流分析系統(tǒng)
近年來，熱成像技術因其獨特的非接觸式測量特性，被引入到了客流統(tǒng)計領域。熱成像客流分析系統(tǒng)通過捕捉人體散發(fā)的熱量差異，形成熱力圖，進而分析并估算出區(qū)域內的乘客數(shù)量。在公交車內，該系統(tǒng)可以無視光線、遮擋物及乘客的面部表情，只需檢測人體的熱量分布，就能實現(xiàn)較為準確的客流統(tǒng)計。尤其是在疫情期間，熱成像系統(tǒng)還能輔助進行體溫篩查，增強了公共交通的防疫能力。盡管成本較高且對環(huán)境溫度有一定要求，但熱成像客流分析系統(tǒng)展現(xiàn)出了廣闊的應用前景。
五、融合多源數(shù)據(jù)的智能統(tǒng)計方案
面對單一技術手段在客流統(tǒng)計中的局限性，未來公交客流統(tǒng)計將更加趨向于融合多源數(shù)據(jù)的智能統(tǒng)計方案。這種方案將結合票務系統(tǒng)、紅外計數(shù)、人臉識別、熱成像以及車輛GPS定位、行駛速度、站點停留時間等多種數(shù)據(jù)源，通過大數(shù)據(jù)分析、機器學習等技術手段，對客流數(shù)據(jù)進行綜合處理與分析，實現(xiàn)更為精準、全面的客流統(tǒng)計與管理。同時，這種智能統(tǒng)計方案還能為公交公司提供決策支持，優(yōu)化線路布局、發(fā)車間隔及運力配置，進一步提升公共交通的服務質量和運營效率。
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